Het verschil en de toepassing van motorbeveiligingsschakelaar en thermisch relais

Het thermische relais is een van de meest voorkomende elektrische besturingscomponenten. Het speelt voornamelijk de rol van het beschermen van de motor en het voorkomen van overbelasting van de motor. De meeste thermische relais zijn goedkoop, economisch en praktisch. De motorbeveiligingsschakelaar (ook wel motorbeveiligingsschakelaar genoemd) wordt gebruikt voor bescherming tegen overbelasting, kortsluiting, fase-uitval en zeldzame start- en stopregeling van asynchrone driefasige kooimotoren, en kan worden gebruikt voor distributielijnbeveiliging en onregelmatige belastingen. Het kan ook worden gebruikt als isolator en kan ook worden gebruikt in combinatie met accessoires zoals alarmcontacten, stroomaflossers en onderspanningsafschakelspoelen.

Het belangrijkste verschil tussen de twee is dat de werkwijzen en principes verschillend zijn, hoewel ze zowel de motor kunnen beschermen als overbelasting kunnen voorkomen. Het principe van het thermisch relais is echter: de stroom die door het verwarmingselement vloeit, genereert warmte, die de bimetaalplaten met verschillende uitzettingscoëfficiënten vervormt. Wanneer de vervorming een bepaalde afstand bereikt, wordt de drijfstang ingedrukt om het normaal gesloten contact op het thermische relais te openen. en het normaal gesloten contact is in serie verbonden met het stuurcircuit van de motorschakelaar. Nadat het normaal gesloten contact is losgekoppeld, verliest de spoel van de schakelaar stroom en wordt het hoofdcontact van de schakelaar losgekoppeld om de overbelastingsbeveiliging van de motor te realiseren. .

Het principe van de motorbeveiligingsschakelaar is: wanneer de motorbeveiligingsschakelaar normaal werkt, drukt u op de hendel om de stroom in te schakelen, op dit moment is het uitschakelmechanisme vergrendeld en kunnen de contacten niet bewegen. Wanneer de stroom te groot is, vervormt de bimetalen strip en duwt het slot. Wanneer de momentane stroom te groot is, wordt de ijzeren kern aangetrokken en wordt het slot door de trekpen getrokken. Wanneer de interne temperatuur te hoog oploopt, wordt de vervorming van de bimetaalplaat gecompenseerd en worden de contacten losgekoppeld onder invloed van de ontlastveer om de onderbrekingsbeveiligingsfunctie van de stroomonderbreker voor motorbeveiliging te voltooien. We hebben gezien dat de motorbeveiligingsschakelaar eigenlijk een uitgebreide elektrische schakelaar is die het thermische relais en de stroomonderbreker direct integreert. Alleen omdat het rechtstreeks op het hoofdvoedingscircuit van de motor is geïnstalleerd, zal het, wanneer het overstroom en andere omstandigheden detecteert, het hoofdcircuit direct loskoppelen in plaats van het hoofdcircuit los te koppelen via de schakelaar.